Anders Land Rovers Min 90:a

Anders Land Rovers

Svenska » Min 90:a

Information om min 90:a

Denna sida beskriver vad jag modifierat på min 90a, mest för att göra den mer skogsvänlig. Jag köpte den utan inkopplad motor och den behövde registringsbesiktigas med ny motor.
Klicka på bilderna för att förstora dom.

Modifieringar

Motor

Den förra ägaren hade påbörjat att installera en Range Rover V8 EFI motor. Motorfästen var klara och motorn var monterad, men jag fick ansluta all elektronik och bränsletillförsel själv. Bränslepumpen togs från en Opel Omega.

VäxellådaTillsammans med motorn så installerades en ZF 4HP22 automat från samma Range Rover. Tyvärr så monterades växellådan 4cm längre bak än orginal, så kardanerna passade inte. De kortades och förlängdes med hjälp av ett tjockt rör nersvarvat till innerdiametern på kardarnerna, som sedan svetsades ihop. Jag har klarat mig ifrån vibrationer.

MittkonsolFör att få plats med växelväljaren till automaten så behövde mittkonsolen byggas om. Jag använde durkaluminium till väggar, och klädde ovansidan med en svart gummiduk.

Ratt

Jag är rätt lång och fick problem med att mina knän befann sig på samma ställe som originalratten. Så jag bytte till en 13 tums Astrali-ratt.

AvgassystemJag har byggt avgassystemet av 2 tums universaldelar med två små friflödes-ljuddämpare. Avgasröret sticker ut bakom vänster bakhjul. Det kommer förmodligen behövas dras om efersom ena bakåtsträvan till buren behöver fästas där.

Hjulupphängning90an hade riktigt hårda fjädrar monterade, ca 50N/mm fram och ca 60N/mm bak. Det är alldeles för hårt för skogskörning. Till en början har jag satt på kraftiga Range Rover bakfjädrar (NRC4304) både fram och bak. Dom har en fjäderkonstant på ca 30N/mm och ger ett par tums höjning. Jag har också monterat ProComp ES9000 +2tum stötdämpare.

PR-radioFör att kunna kommunicera med andra i skogen...

Däck

Valpdäck i storlek 280/85-16. Viskafors Terrain 6-ply bak och Firestone Super All Terrain 4-ply fram. Dom har samma mönster.

StyrskyddJag har bytt paralellstaget mot ett sumobar och styrstaget är förstärkt med ett rör utanpå. Parelellstaget är även skyddat av en plåt under.

ElfläktarJag hade problem med att motorn gick varm vid varmt väder. Så nu har jag bytt orginalfläkten mot dubbla Kenlowe el-fläktar.

WinchDe senaste offroadäventyren har övertygat mig om att jag behöver en winch. Jag köpte en Superwinch S9000 på Ebay. Winchfästet som jag tillverkade är både bultat och svetsad i ramen.

Megasquirt

Jag har bytt styrdator från Lucas till Megasquirt för att styra insprutning och tändning. Den kan även styra mina två el-fläktar individuellt. Hela elsystemet till motorn är nydraget.
Nu kan jag styra bränsle- och tändningsmappen hur jag vill. Vilken skillnad det blev, nu känns det att man åker V8.

LastgallerJag behöver ett lastgaller, eftersom det är en lätt lastbil. Jag hade ett galler från någon gammal van liggande som jag svetsade dit på min egenhändigt bockade huvudbåge till bur.

TryckluftARB diffspärren kräver tryckluft för att fungera. Det är också bra att kunna pumpa däck.

Planer just nu

BurFör säkerheten vill jag ha en bur över hytten. Jag har bockat en huvudbåge som lastgallret är fäst i. Till att börja med kommer jag att komplettera med bakåtsträvor.

Diffspärr

Jag har nu en nyrenoverad Range Rover axel som ska på Discon. Så nu kan jag lyfta över axeln från Discon, med ARB-spärr monterad, till 90an. Nu slipper jag också trumbromsarna bak.

Framtida planer

Mer skyddJag behöver mer skydd för styrningen och tanken. Jag kommer troligen också tillverka någon form av tröskelskydd.

HeadersJag har fått tag i ett rostfritt 2.5tums avgassystem till en Range Rover som ska modifieras.

SnorkelÄventyren med Discon har lärt mig att en snorkel är ett måste för lerbad.